David Wilcock et Corey Goode

David Wilcock: Très bien. Bienvenue à « Divulgation Cosmique ». J’espère que vous passez une journée incroyable, et peut-être qu’après avoir vu cet épisode, ça va devenir encore plus incroyable. Je suis ici avec Corey Goode, et nous accueillons aujourd’hui un invité spécial, Mark McCandlish, l’un des trente-neuf premiers dénonciateurs qui s’est présenté à l’événement du Disclosure Project le 9 mai 2001, au National Press Club de Washington, D. C., pour faire connaître la réalité de la présence extraterrestre sur Terre.

Corey, bienvenue au spectacle.

Corey Goode: Merci.

David: Très bien. Nous allons commencer maintenant par une introduction et un survol de Mark, dans ses propres mots, à partir de ses antécédents. Jetons un coup d’oeil.

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L’histoire de MARK

Mark McCandlish: Mon aptitude à l’électronique était si élevée dès la fin de mes études secondaires que la Force aérienne était tellement enthousiaste à l’idée de me faire travailler sur quelque chose comme un système de contrôle des armes à bord d’un avion. C’est là que j’ai atterri.

Après avoir quitté l’armée de l’air, j’ai utilisé le projet de loi GI pour aller à l’université Brigham Young, où j’ai étudié l’illustration du design. Et puis je suis allé à l’Art Center College of Design en tant qu’étudiant en design automobile et j’ai finalement changé ma spécialisation en illustration quand j’ai commencé à voir que le bas était sur le point de tomber de l’industrie automobile, et ils n’allaient pas embaucher de designers à la fin des années 70, au début des années 80.

Et c’est là que je suis allé travailler pour l’industrie de la défense.

J’avais été approché par la division Calabasas de Lockheed, et je pense que c’était juste avant ou au moment où Lockheed s’est joint à Martin Marietta et est devenu Lockheed Martin.

Et le monsieur qui m’avait demandé de préparer cette illustration disait:« Nous ne pouvons pas vous dire à quoi ça ressemble. Nous ne pouvons pas vous dire quoi que ce soit sur l’avion, seulement que c’est la deuxième génération dans une famille existante d’avions à très grande vitesse et à haute altitude.

On a donc besoin que tu dessines une image de quelque chose qui a l’air vraiment rapide.

J’ai donc regardé autour de moi, et les deux avions les plus rapides dont j’étais au courant à ce moment-là étaient, bien sûr, le SR-71 Blackbird, qui est Mach 3, puis le prototype XB-70 Valkyrie qui a été construit par Rockwell International North American Aircraft Division.

J’ai donc combiné les caractéristiques de ces deux appareils, et je me suis dit que c’était vraiment un avion d’apparence très cool.

Et j’ y suis allé, et à ma grande surprise, il y avait deux ingénieurs de Lockheed Skunk Works.

Et c’était un gentilhomme avec des lunettes, une ligne de cheveux qui régressait. Et ils portaient en fait des blouses de laboratoire blanches avec le protecteur de poche et la règle à calcul et ce genre de choses.

J’ai donc ouvert mon carnet de croquis, je me suis retourné et je l’ai glissé sur cette grande et belle table en acajou dans cette salle de conférence.

Et tout de suite, j’ai vu que quelque chose clochait. Le monsieur avait l’air surpris, comme s’ils voyaient quelque chose qu’ils n’attendaient pas.

Et puis l’un des deux messieurs – l’homme aux lunettes, à la ligne de cheveux décroissante – on pouvait littéralement voir son visage rougir. On pouvait voir des perles de sueur qui commençaient à se former sur son front et sa lèvre. Et ses mains commencèrent à trembler.

Et il claque la main sur le bloc-notes, et il dit:« Que sont ces canards, et que sont ces ailes sur les ailes? Ils seraient arrachés à Mach 17. . .” Et il s’est arrêté là, en disant « Mach 17 ».

Et je me suis dit: »C’est 30 000 km/h! »

Et ils étaient tous les deux bouleversés. Et ils étaient contrariés d’une façon que, au début, je pensais que c’était parce que je n’avais pas fait du bon travail, parce que l’illustration ne semblait pas crédible.

Et puis je me suis dit:« Non, c’est autre chose. » Ils réagissent parce que j’ai heurté quelque chose. J’ai touché le clou de la tête avec cette illustration, et ils pourraient avoir l’impression que ce que j’ai fait ici est dû à une fuite – une fuite d’information.

Et donc, la première chose que j’ai faite a été d’essayer de les rassurer en leur disant: »Eh bien, écoutez, je serai heureux d’illustrer tout ce que vous voulez, mais le fait est que je ne sais pas à quoi ressemble votre avion parce que personne ne m’ a rien dit. Ils ne peuvent pas me le dire. Le design est confidentiel. J’ai donc combiné la plupart des caractéristiques les plus intéressantes de ces deux appareils – les deux avions les plus rapides que je connaisse – le SR-71 et le XB-70. »

Et puis ils se sont un peu calmés et détendus. Mais à ce moment-là, le chat était déjà sorti du sac. Ils avaient dit « Mach 17 ».

Il m’ a vraiment fait remarquer qu’il y avait des programmes en cours. Et, bien sûr, vous supposez toujours qu’il y a toujours quelque chose de secret derrière les coulisses.

Mais en ce qui concerne la conception de l’avion, cela a vraiment contribué à illustrer qu’il y avait des choses en cours – des projets avancés – qui poussaient vraiment les limites en termes d’utilisation des matériaux, de haute vitesse, de haute altitude et de systèmes de propulsion qui n’avaient jamais été vus auparavant – ces moteurs à combustion supersonique à réaction ou à scramjet.

C’était donc une révélation. C’est sûr, ça. Cela m’ a fait savoir qu’il y avait d’autres choses que le grand public ignorait.

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David: D’accord. Ce que vous y voyez est donc très intéressant. Voici un type qui décrit une rencontre en tête-à-tête avec des initiés de Lockheed Martin Skunk Works.

Et ils lui dirent que les canards et les ailerons de l’avion tomberaient à Mach 17. Il avait donc clairement accès à la vraie affaire.

Corey, qu’avez-vous pensé en regardant ce clip?

Corey: C’était intéressant. J’avais vu des informations sur ces premiers avions qu’ils développaient, et ils étaient très, extrêmement aérodynamiques.

Mais quand il parlait, pour une raison ou une autre – cela m’est venu à l’esprit – je me souviens d’une sorte de cristal artificiel qu’ils utilisaient et qu’ils mettaient à l’extérieur de ces embarcations. . . Comme des cristaux piézoélectriques. Si vous les frappez, ils émettront une charge électrique?

David: Oui, bien sûr.

Corey: Ils transforment la chaleur de friction en charges électriques.

David: Oh, c’est logique.

Corey: Et puis la peau de l’avion aurait cette matière cristalline peinte dessus. Et puis la chaleur serait transformée en électricité. L’électricité serait transférée à travers la peau de l’avion dans quelque chose qui emmagasinerait rapidement l’électricité. Ce serait un peu comme un radiateur.

Il tirerait l’électricité très rapidement, et la chaleur ne pourrait pas s’accumuler.

David: Eh bien, permettez-moi de mentionner qu’il y a des choses connues appelées cellules photoélectriques, que nous avons déjà dans l’électronique, où elles peuvent détecter une source de lumière et convertir cette lumière en électricité.

Donc, cette idée de ce que vous décrivez essentiellement comme un couple thermique à l’extérieur de l’avion, c’est totalement plausible dans l’électronique que cela pourrait fonctionner. Je n’ y avais jamais pensé avant. C’est fascinant.

Corey: Oui. Je l’avais oublié aussi. Ça m’est juste apparu dans la tête quand je regardais ce clip.

Donc Mach 17, . . Bien sûr, certains des gens qui nous regardent ne savent peut-être pas que l’aéronautique conventionnelle. . . même Mach 4, Mach 5, est considéré comme extraordinaire.

Quelles sont les vitesses que vous avez rencontrées avec certains des bateaux qui sont dans le monde classifié qu’il a un peu goûté ici?

Corey: Eh bien, oui, on a beaucoup parlé de l’artisanat qui se développait entre Mach 9 et Mach 20. . .

David: C’est vrai.

Corey:. . . qui étaient principalement destinés à voler dans l’atmosphère – des embarcations d’essai pour se rendre à un point où ils pouvaient développer des embarcations capables de voler dans et hors de l’atmosphère.

David: C’est donc normal pour quelqu’un comme Mark McCandlish d’avoir cette formation en design industriel – il a dit qu’il a d’abord étudié le dessin d’automobiles et obtenu de très belles illustrations techniques, puis, dans son cas, l’industrie de la défense – qu’un gars avec ces compétences pourrait se retrouver potentiellement dans une sorte de programme classifié?

Corey: Absolument. Ils ont besoin de gens de toutes les compétences. Vous allez rencontrer beaucoup de dessinateurs, d’artistes, qui ont travaillé pour le gouvernement et qui ont beaucoup de connaissances comme lui.

David: Une autre chose qui m’intéresse aussi, c’est qu’il mentionne la Brigham Young University. Et Pete, la langue dans les joues, appela toute cette région – Utah, Idaho, etc. – « Mormanie ». À l’origine, c’était une plaisanterie, mais apparemment, à l’intérieur, ils utilisent maintenant ce terme – ce que j’ai entendu de sa bouche – et je veux savoir ce que vous en pensez -, c’est que de nombreuses personnes qui travaillaient pour la CIA et d’autres agences de renseignement sont recrutées dans les États mormons d’Amérique, qu’il y a une composante mormone dans le monde des opérations d’opérations noires.

Donc je suis curieux si vous avez entendu parler de ça?

Corey: Oui. J’ai lu sur le panneau de verre intelligent que différents groupes mormons créaient des voûtes souterraines et rapportaient aux services de renseignements qu’ils rencontraient des êtres lorsqu’ils essayaient de construire leurs installations souterraines.

David: Des êtres qui n’étaient pas humains?

Corey: Exact.

David: Quand on voit un type comme McCandlish en parler, que pensez-vous qu’il a eu à y gagner? En d’autres termes, je ne vois aucune preuve. Je ne pense pas qu’il ait jamais écrit un livre.

Il est sorti du radar après le projet de divulgation en 2001. 16 ans plus tard, il réapparaît.

Vous pensez qu’il y a un intérêt personnel ou de la manipulation? Quel est son objectif?

Corey: L’une des choses que l’on voit assez souvent chez les dénonciateurs, c’est qu’en étant dénonciateurs, ils finissent par perdre leur carrière. Et il a pratiquement perdu sa carrière au sein de toute l’industrie de la défense et il s’est essentiellement caché pendant un certain temps de ce que j’entends.

David: Très bien. Nous allons maintenant continuer avec d’autres images que vous pourrez visionner. C’est la deuxième partie de notre interview avec Mark McCandlish. Allons voir ça.

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COVERT CRAFT

Mark McCandlish: Eh bien, c’est une histoire qui m’ a été racontée par un autre artiste de l’aviation qui m’ a raconté. . . Un de mes contemporains a rencontré cet homme et un de ses amis lors d’un spectacle aérien à l’ancienne base aérienne de Chino où ils ont apporté beaucoup d’avions après la Seconde Guerre mondiale pour être démolis et mis au rebut pour leur aluminium et ainsi de suite.

Et il disait que cet homme avait un ami qui était un ancien astronaute – c’était l’un des astronautes Buzz, Buzz Aldrin ou Buzz Carpenter – l’un de ces messieurs.

Et cet individu pilotait un Learjet, le transportant d’un endroit à un autre, et il passait au-dessus du Nevada Centre-Nord à l’époque – des nuages fragmentés et ce genre de choses.

Il sort de quelques nuages et entre dans un espace en plein air, et au-dessous de lui et à gauche se trouve cet avion noir qui ressemble à un ballon de football écrasé.

Et à l’arrière, il n’ y a pas seulement un stabilisateur vertical ou une queue sur le dessus, mais il y en avait un autre en bas.

Beaucoup de gens ne savent pas que la première version A-12 du Blackbird SR-71 avait la même fonction. Il y avait un stabilisateur vertical pliant sur la surface ventrale du dessous de l’avion.

Mais cet avion avait un design d’entrée inhabituel. Ce n’était pas la chose typique où il y avait un grand trou sous l’aile où l’air pour le moteur entre en jeu.

Cette chose avait, ce qui ressemblait, une paire de ces conduits NACA de forme triangulaire près du bord d’attaque.

Il n’ y avait pas d’ailes, pas de plumes de queue – rien. C’était juste une sorte de carosserie de levage, comme une forme de football aplatie.

Les surfaces de contrôle le long des bords d’attaque et des bords de fuite, mais les entrées étaient une paire de conduits NACA.

Et à l’arrière, il y avait une paire d’orifices d’échappement en forme de trapèze. Mais à la section médiane, la partie la plus large de cette plate-forme était une crête. Et le long du bord de fuite de la crête, il y avait ce qui semblait être un certain nombre d’injecteurs de carburant pointant vers l’extérieur, là où il était évident à un moment donné dans le régime de vol de l’avion, qu’il y aurait quelque chose qui serait expulsé de ces ports.

Et il fonctionnait en fait un peu comme si tout l’arrière de l’avion était un moteur linéaire à pointes, qui a ce genre de configuration.

Le pilote est là, et il regarde cet avion et se rend compte que s’il ne l’avait pas vu directement, il aurait pu entrer en collision avec lui dans les nuages.

Il s’est donc mis en rapport avec l’opérateur de contrôle au sol pour cette région, et il a dit: »Pourquoi ne m’avez-vous pas informé qu’il y avait un autre avion à proximité? »

Et il a dit: »Eh bien. . . “ La réponse a été « . . . parce qu’il n’ y en a pas. On n’ a rien sur le radar. »

Et il dit: »Eh bien, il n’ y en a pas. » Il dit:« Je regarde un avion en ce moment. C’est noir. Il a les deux queues. » Il a décrit ce qu’il voyait: »Je suis dans sa position de 5 heures. »

Et il y a un long silence à la radio.

Et puis tout d’un coup, il peut voir par la fenêtre, le cockpit – c’est un peu comme le cockpit du X-15 où c’est surtout un avion avec juste une petite fenêtre et un diviseur à l’avant. Et il voit le visage du pilote qui regarde autour de lui comme ça, et qui dit: »Oh, merde! », et les bancs s’en vont dans un des nuages et disparaissent.

Donc, un peu plus tard, il y a une autre voix qui passe à la radio – une voix plus grave, une voix plus grave, et il dit: »Ok, zone pilote, donc vous devez changer de cap et venir à la base aérienne de Nellis, et nous avons besoin que vous atterrissiez là et que vous soyez débriefé. Et je veux que vous restiez au bout de la piste. On vous rencontrera au bout de la piste. »

Et puis ils l’ont embarqué, l’ont interrogé et lui ont fait comprendre que ce qu’il voyait n’existait pas officiellement et qu’il ne devait pas en parler.

Mais apparemment, il a fini par le dire à quelqu’un, y compris mon collègue qui m’ a raconté l’histoire.

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David: La première chose à laquelle j’ai pensé quand il a dit « football écrasé » était votre description de l’engin de la flotte noire dont vous avez dit qu’il avait une forme en forme de goutte d’eau sombre.

Corey: Oui.

David: Mais d’après l’illustration que McCandlish a faite ici, est-ce que c’est ce que nous regardons, ou est-ce autre chose?

Corey: J’ai su tout de suite, la façon dont il décrivait l’engin avec les deux dérives, les deux stabilisateurs, que c’était un engin d’essai militaire. J’ai déjà lu auparavant au sujet de ces stabilisateurs verticaux, qui sont en haut et en bas, qu’ à un certain stade de vol, le bas tombe pour leur donner une plus grande stabilisation.

David: Eh bien, il avait le bon emplacement, parce qu’il a dit que ce témoin avait vu ça au-dessus du Nevada.

Corey: Oui.

David: Alors voilà. C’est votre zone 51.

Corey: Oui. C’est un bon endroit pour voir des bateaux d’essai.

J’ai reçu un bon nombre de courriels de pilotes qui ne veulent pas se faire connaître en raison de leur emploi et qui m’ont dit avoir vu des choses très semblables.

David: Vraiment?

Corey: Oui.

David: Un des initiés avec qui j’ai été en contact – j’ai rencontré par l’intermédiaire de Pete Peterson – il prétend qu’il a pu fabriquer huit types différents de dispositifs antigravité. Et il travaillait sur le design aérospatial.

Il a dit que ces avions ont souvent été construits avant d’être mis en veilleuse. Et il croyait que l’objectif était le blanchiment d’argent – que l’avion coûtait beaucoup plus cher qu’il ne le faisait réellement. Elle justifie ces budgets.

L’argent réellement dépensé pour cela pourrait être beaucoup moins élevé, et moins d’argent sera investi dans autre chose. En avez-vous entendu parler, et si oui, où va l’argent?

Corey: Oui. Beaucoup de ces entreprises sous contrat le sont. . . Tout le monde a entendu parler de marteaux à 200 $, de sièges de toilettes à 300 $. . .

David: C’est vrai.

Corey:. . . ce genre de choses. Cela se produit tout le temps pour obtenir de l’argent supplémentaire pour les budgets noirs. C’est donc assez courant.

David: Que pourraient être certains de ces budgets noirs? Cet avion ne serait pas le but? . .

Corey: Oui.

David:. . . ou ce serait autre chose?

Corey: Quelque chose comme ça vient probablement d’un budget d’un artisanat ou de quelque chose qu’ils construisaient et qui était connu. Et puis ils ont fait payer trop cher pour cet engin. . .

David: C’est vrai.

Corey:. . . et injecté cet argent dans un métier comme celui-ci. Et beaucoup de fois, ils construisent ces bateaux. Ils mettront des millions de dollars dans la construction d’un tel engin, juste pour prouver un certain concept de futur engin qu’ils voleront quelques fois, puis ils les feront taire ou les démanteleront.

David: C’est vrai. Donc, étant donné le design et la forme de ce métier particulier, quel type d’utilité pensez-vous qu’il pourrait avoir?

Corey: Je pense qu’ils essayaient d’augmenter le vol stabilisé après Mach 3 à 5, très probablement.

David: On ne dirait pas vraiment qu’il capterait l’air comme une aile. Pensez-vous qu’il y a une sorte de composante anti-gravité à la façon dont ça marche?

Corey: Non. C’est un jet conventionnel. C’est juste une technologie très avancée. C’est un peu comme ce dont il parlait, comme un ramjet. Il amène l’air aux ailes et expulse les gaz et l’air par l’arrière pour le propulser.

David: Très bien. Ensuite, nous avons une autre histoire très intéressante et étrange de Mark McCandlish, qui vous plaira sûrement. Allons voir ça.

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TECHNOLOGIE SURPRENANTE

Mark McCandlish: Il y avait un gentleman, et je ne me souviens pas où il se trouvait, mais il avait coutume de courir tôt le matin avec son chien. Et l’un des défis qu’il s’est lancé était de courir sur ce sentier qui allait jusqu’au sommet de cette colline près de la ville où ils avaient l’approvisionnement en eau de la ville. C’était une grande tour.

Et c’était une zone fortement boisée avec une clairière autour de la tour elle-même.

Et pendant qu’ils courent sur la colline, il sort dans la clairière où se trouve la tour, et voici cet avion. Et il ressemble à un avion à réaction conventionnel qui se tient sur sa queue, et il tourne en orbite silencieusement autour de ce château d’eau.

Pas de bruit de moteur d’avion, pas de poussière ou quoi que ce soit d’autre, et le pilote ne fait que jouer.

Et il est juste là, la bouche ouverte, et son chien aboye et devient vraiment fou.

Et pendant que le pilote fait ça, il regarde par-dessus son épaule et voit le jogger. « Oh, non! »

Il allume donc le brûleur arrière et s’éteint en utilisant l’énergie conventionnelle.

Il a donc simplement fait remarquer qu’il doit y avoir d’autres choses qu’ils incorporent et plient dans certaines des lignes directrices. . . peut-être même les avions de série qui leur donnent des capacités qui ne sont pas tout à fait évidentes en les regardant de l’extérieur.

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David: C’est une de ces histoires qui semblent étirer un peu la crédulité. Quel est votre sentiment au sujet de l’idée que les aéronefs conventionnels pourraient avoir une sorte d’anti-gravité qui leur permettrait de faire ce genre d’astuces?

Corey: Eh bien, ce n’est certainement pas quelque chose qui serait un problème courant pour l’une des flottilles en ce moment.

David: C’est vrai.

Corey: Mais ils ont réaménagé des embarcations d’allure conventionnelle avec de l’anti-gravité pour des raisons particulières qui doivent être utilisées, je suppose, pour des missions spéciales. Ce n’est pas quelque chose que beaucoup des différents lieutenants commandants de la Marine qui pilotent des jets. . . ils ne connaîtront pas ce genre de technologie et ils ne connaîtront pas l’existence de ce genre de technologie incorporée dans les métiers traditionnels. Mais j’en ai entendu parler. Je ne l’ai pas vu de mes propres yeux.

David: J’ai aussi demandé à Peterson de me dire que les avions militaires sont tous maintenant – ou du moins bon nombre d’entre eux – équipés d’une technologie qu’il appelait le « masquage ». Connaissez-vous cela et de quoi s’agit-il?

Corey: Oui, le masquage est un terme courant. Ça veut juste dire « camouflage ». C’est un camouflage électronique.

David: Donc, un engin masqué serait-il toujours visible une fois que le masque est activé?

Corey: Non. Non. Non.

David: C’est vrai.

Corey: C’est tout le but. C’est à peu près ça. . . Vous voyez ce qu’il y a derrière le métier.

David: Alors, quelle serait l’utilité d’un pilote capable de faire reculer la queue d’un avion et de faire des cercles autour d’une tour comme ça?

Corey: Ce n’est pas vraiment le problème. Il s’agit de pouvoir flâner et planer pour engager des cibles comme le ferait un hélicoptère et d’avoir les capacités de vol supersonique.

C’est une des raisons pour lesquelles ils ont aussi développé le Harrier.

David: Bien sûr.

Corey: Alors vous avez aussi les capacités de décollage et d’atterrissage vertical.

David: Maintenant, pensez-vous qu’il est possible, étant donné qu’il semblait avoir tourné autour d’une tour, que l’anti-gravité, d’une certaine manière, ait pu s’attacher partiellement à la masse de la tour et l’utiliser comme un centre d’équilibre ou un point de pivot pour lui?

Corey: Non. Ce qui s’est probablement passé. . . Ils ont beaucoup de cette technologie de vol intelligente dans les drones maintenant. Et c’est généralement un appareil photo qui a des ordinateurs intelligents connectés.

La caméra agit comme un œil, se focalise comme une tour, puis elle flâne et plane autour d’un certain objet.

David: Ah. Tout cela aurait donc pu se faire automatiquement. Il s’amusait juste.

Corey: Oui.

David: Il n’ a pas du tout besoin de voler.

Corey: Oui. On aurait dit qu’il prenait un peu de temps en dehors d’un vol d’essai normal pour jouer un peu seul.

David: Très bien. Nous allons maintenant voir une section très intéressante de cette entrevue où McCandlish décrit une observation d’OVNI qui a mené à des preuves photographiques. Jetons un coup d’oeil.

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L’OVNI de CEDARVILLE

Mark McCandlish: C’est un homme que je connaissais – il s’appelait Arthur Reed – qui a pris cette photo en 1982. Il explorait le nord de la Californie en voiture.

Il conduisait quelque part à environ 10 milles au nord de Cedarville, et il a vu un grand groupe de personnes qui s’étaient retirées de la route, et elles regardaient toutes vers l’ouest.

Alors, par curiosité, il s’arrêta pour voir ce que c’était. Et au loin, il y avait cette immense chose noire – un gros véhicule en forme de V.

Et la forme de celui-ci était quel genre de l’ a donné loin comme le produit possible de Lockheed Skunk Works, parce qu’il avait le même genre de surfaces planes facettées comme un feu furtif.

L’embarcation ressemblait beaucoup à un grand V noir, et au milieu de chacune de ces deux ailes, ou pattes, ou peu importe comment vous voulez les appeler, qui étaient vraiment épaisses et pas aérodynamiques en aucune façon, forme ou forme, mais il y avait une grande sphère blanche.

Et puis il y en a eu un à l’avant où ils se sont réunis. Et il y avait des coutures sur la surface de la chose qui ressemblaient à celles des différentes parties du véhicule qui pouvaient être articulées et pliées en une forme presque triangulaire.

Il y avait une série de feux rouges qui allaient du nez vers une partie du fuselage où les ailes se rejoignaient.

Et la chose était dans un nez vers le bas, sur la rive gauche, et elle planait dans cette position à environ 250 pieds du sol.

Et c’était peut-être à 800 mètres de la route.

Très grand. Il a dit qu’il pensait que cette chose se trouvait entre 300 et 600 pieds d’un côté. Il était si grand que ça.

Il a dit qu’il produisait ce son faible, pulsant et fredonnant, presque comme quelque chose que l’on verrait dans un film de science-fiction, une sorte de son. Mais il a dit qu’il était si puissant, si fort, que vous pouviez le sentir dans votre poitrine – que votre poitrine vibrait et résonnait avec le son.

Et les gens qui étaient là, qui avaient quitté la route, représentaient un peu comme un échantillon de ce que l’on trouverait en Amérique – les gens profondément religieux qui pleurent et à genoux, priant Dieu de les délivrer de ce char du diable.

Il y avait d’autres personnes qui couraient vers lui en faisant signe et en disant: »Emmenez-moi faire un tour ». Et il y avait d’autres personnes qui criaient et hurlaient comme si elles regardaient un feu d’artifice le 4 juillet.

Sur la photo, au premier plan, vous pouvez voir des gens debout dans le lit de leur camion, et vous les voyez tous de l’arrière, de sorte que vous ne pouvez pas dire exactement ce qu’ils font. Mais beaucoup d’entre eux, leurs bras sont comme ça[levez devant ses yeux], comme s’ils le regardaient à travers des lunettes de champ.

Il y a d’autres personnes qui sont juste là, à regarder tout ce qui se passe.

Mais il a dit que cette chose était restée là pendant une bonne partie d’une demi-heure, et c’est pourquoi il y avait tant de gens qui s’en étaient sortis et qui regardaient.

Apparemment, il y avait une sorte de problème de contrôle de vol avec cette chose, et elle avait lancé une banque, et puis ils n’ont pas pu sortir de cette plongée, alors ils se sont arrêtés. Et il était en vol stationnaire dans cette position inclinée, en piqué.

Et donc, apparemment, celui qui travaillait sur cette chose n’ a pas pu réparer ce problème particulier. Et donc la façon dont ils ont résolu le problème s’est poursuivie dans sa banque. Je dois tourner ma main dans l’autre sens pour le faire correctement, mais imaginez que cette[sa main est maintenant face vers le haut et qu’il pointe vers sa paume] est la surface supérieure comme ceci.

Ainsi, la chose bascule d’une extrémité à l’autre comme ceci[le sommet se relève et recule], mais en même temps, elle continue le roulis. Donc, ça se passe comme ça[il roule d’abord à droite, puis le nez est tordu vers le haut et vers l’arrière], et il est pointé vers le haut et à l’écart de la foule.

Il commence à grimper lentement, devenant de plus en plus fort et bruyant, puis il s’élève à environ 5 000 pieds et[les mains en l’air] disparaissent comme ça, jusque dans l’espace.

Mais il a dit qu’il y est retourné une semaine plus tard et qu’il a garé sa voiture au même endroit. Et il sortait pour voir s’il y avait peut-être des preuves sur le terrain que cette chose avait été là. Peut-être que quelque chose a été déposé, ou peut-être qu’il y avait des preuves de type agroglyphes – ce genre de choses.

Ce camion de l’Armée de l’Air arrive en roulant – le bleu foncé avec le pochoir jaune sur le côté – « United States Air Force ». Et deux ou trois flics militaires lui disent qu’il doit sortir de là et partir immédiatement, sinon ils vont l’arrêter et mettre sa voiture à la fourrière. Alors il part.

* * * * * *

David: Eh bien, n’est-ce pas cool d’avoir de très bonnes illustrations – un gars qui peut appuyer son histoire avec des visuels comme celui-ci?

Corey: Et une photo – une vraie photo.

David: Oui. C’est un métier très intéressant et bizarre. Commençons par vous faire une idée, avez-vous vu quelque chose comme ça? Quel pourrait être son but? Est-ce seulement expérimental? Était-il réellement utilisé dans les opérations, etc.

Corey: J’ai vu beaucoup de bateaux expérimentaux, et beaucoup d’entre eux ont dit « Lockheed » sur eux, et ils étaient à facettes. Et certains d’entre eux l’étaient. . . Je ne sais pas comment faire. . . Vous pourriez manipuler ou articuler différentes parties du métier. On dirait que c’était peut-être un de leurs testeurs, un concepteur.

David: Donc, quand vous dites « manipuler » ou « articuler », vous voulez dire que l’artisanat peut bouger. . .

Corey: Modifier les configurations.

David: Shapeshift, en gros.

Corey: Oui.

David: Quelle serait la valeur de quelque chose comme ça?

Corey: Eh bien, si vous avez trois points différents qui sont utilisés, je suppose, comme les moteurs à impulsion – les moteurs électrogravitiques – habituellement, ils les ont sur un type de cardan que vous pouvez les manipuler, les tourner de cette façon, puis vous tirer dans cette direction.

Ce sera donc un peu le même concept. Et la plupart de ceux dont j’ai pris connaissance étaient télécommandés – le bateau d’essai. Ils n’avaient pas nécessairement de pilotes.

David: Eh bien, je pense au vieux James Bond où il a la voiture, et il la conduit dans l’eau, et tout commence à changer. Et maintenant qu’il est dans l’eau, il a des palmes au lieu de pneus.

Corey: Oui.

David: Ou il devient un jet, et il vole, et des ailes sortent. Est-il possible que le changement de forme ait quelque chose à voir avec l’endroit où il se déplace, comme si c’était dans l’atmosphère ou dans l’espace ou quelque chose comme ça?

Corey: Je pense que cela concerne surtout le contrôle de l’assiette, du tangage et du lacet de l’avion.

David: Juste la véritable manipulation.

Corey: Oui.

David: Est-il normal que les gens puissent voir l’un d’entre eux, ou s’agit-il d’un accident?

Corey: Je pense qu’il a très bien décrit ce qui s’est probablement passé.

David: C’est vrai.

Corey: Il y a eu une sorte de pépin informatique, ou bien ils n’ont pas pu communiquer avec l’embarcation, et elle est allée dans une position flânerie. Il était très probablement programmé pour se mettre en position de flâner s’il y avait un problème.

David: Maintenant, plus tôt dans ce même épisode, il parlait de la façon dont les embarcations qui vont voyager à Mach 17, qu’il ne pouvait pas avoir ces canards et ailerons sur l’embarcation parce qu’ils seraient arrachés.

Ce qui me frappe, c’est que vous parlez d’un métier qui a des pièces mobiles – un métier qui a toutes ces facettes. Il a une forme inhabituelle.

Ce type de structure ne serait-il pas stressant à très grande vitesse et ne serait-il pas un bon choix pour un avion à grande vitesse?

Corey: Non. La plupart. . . Beaucoup d’entre eux ont des facettes – l’artisanat qui est supersonique.

David: D’accord.

Corey: C’est en fait une partie de la conception. Ce n’est pas seulement pour dévier le radar, mais ils les conçoivent pour être très aérodynamiques.

Et je n’ai rien vu qui pourrait causer beaucoup de traînée sur ce vaisseau.

David: Mais les joints. . . Pour que les articulations soient assez solides pour que les choses puissent bouger et se maintenir sous cette vitesse. . .

Corey: Il est fort probable qu’il change de configuration.

David: Oh, pour la haute vitesse?

Corey: Pour la grande vitesse. D’accord.

David: Ça, je peux comprendre. Peut-être que les deux côtés en forme de Y s’assembleraient.

Corey: Réunissez-vous. D’accord. D’accord.

David: Vous avez déjà mentionné que la CPI – le conglomérat interplanétaire d’entreprises – dans le cadre du plus grand programme spatial dont vous faisiez partie, fabriquait et vendait des technologies à plus de 900 groupes extraterrestres, dont 900 étaient en contact régulier avec eux.

La CPI testerait-elle quelque chose sur Terre ou s’agirait-il d’un autre groupe?

Corey: Eh bien, la CPI contrôle un grand nombre de ces entreprises militaro-industrielles-complexes qui sous-traitent ces choses. Ils vont donc superviser le projet de toute façon et tirer parti de la technologie qu’ils voient qui peut être incorporée dans les métiers d’art de haute technologie.

Il y a fort probablement un effort conjoint de type Zone 51 de Lockheed-Martin.

David: Comment pourriez-vous utiliser un tel métier? Quel en serait le but? C’est une arme d’attaque?

Corey: Oui. Il a probablement différents paquets de plates-formes d’armement que vous pouvez mettre sur lui pour la reconnaissance et aussi plate-forme d’armes pour en faire une plate-forme d’armes. Mais très probablement, c’était un concept pour un autre artisanat. . . Ils construiront trois ou quatre concepteurs différents pour finalement arriver à une version finale.

Cela aurait donc pu faire partie d’un processus de création d’un autre métier.

David: C’est tout le temps dont nous disposons pour cet épisode de « Cosmic Disclosure ». Je suis ici avec Corey Goode, et nous assistons au témoignage très surprenant de l’un des dénonciateurs initiaux du projet de divulgation 39, soit Mark McCandlish. On se reverra la prochaine fois.

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